Tchajwanský výrobce vysokozdvižných vozíků AXON (Ching Kung Co., Ltd.) ukázal na veletrhu ASLE 2026 v Tainanu vozík, který řidič ovládá na dálku přes internet. Podle generálního ředitele Edwarda Lina, se kterým redakce Techniky a trh mluvila přímo u stánku, tak může jedna skupina operátorů v call centru obsluhovat sklady několika firem. Dalším krokem má být umělá inteligence, která se učí z dat řidičů.
Proč řídit vozík na dálku
Kvůli lidem. Najmout řidiče je podle Lina na Tchaj-wanu i v Evropě těžké a drahé. „Dnes je těžké najmout lidi na Tchaj-wanu nebo v Evropě, protože je to velmi drahé. Můžeme firmě pomoct tak, že call centrum bude dálkově řídit různé sklady,“ řekl Edward Lin redakci Techniky a trh. Na otázku, zda může jeden tým z jednoho místa ovládat pět skladů pěti různých firem, odpověděl, že ano.
Druhým důvodem jsou provozy, kam lidé nechtějí. Lin jmenoval chladírenské a chemické sklady. Podle japonské agentury JETRO se o vozík po ukázce na výstavě v Tchaj-peji v srpnu 2026 zajímali výrobci chemie a firmy z chladírenské logistiky.
Sklad se nemusí přestavovat
Zákazník podle Lina nemusí měnit infrastrukturu skladu. Na otázku, zda je nutná přestavba, odpověděl: „Ne. Dá se to použít rovnou.“ Firma dodává vozík i software a karoserii a mechanickou konstrukci si navrhuje sama, včetně úprav na zakázku.
Bezpečnost ostatních lidí ve skladu hlídají senzory. Lin zmínil lidar a mikrovlnné senzory, které kontrolují prostor kolem vozíku a nepustí do něj člověka.
Rozhoduje zpoždění signálu
Jádrem řešení je podle firmy co nejkratší zpoždění mezi obrazem, který operátor vidí, a povelem, který vozík dostane. Firma podle Lina cílí na zpoždění přenosu přes internet pod 100 milisekund. „Naše technologie spočívá právě v řízení zpoždění,“ uvedl Lin.
Údaj z praxe uvádí japonská agentura JETRO. Podle ní propojila srpnová ukázka v Tchaj-peji vozík s ovládáním v japonském Sendai, zhruba 2 300 kilometrů daleko, a zpoždění se pohybovalo mezi 0,2 a 0,3 sekundy. Vozík s označením RUF (Remote controlled Unmanned Forklift) vyvíjí AXON společně s japonskými firmami Shiraishi Soko a Adawarp Japan. Mimo Tchaj-wan firma podle Lina zatím působí v Japonsku, do Evropy ještě nedodává, o zdejší trh ale zájem má.
Úspora je v lidech, ne v rychlosti
Výkon skladu se podle Lina dálkovým řízením výrazně nemění, úspora je v počtu lidí. Jako příklad uvedl sklad, který potřebuje 20 lidí. Když firma provozuje víc skladů, operátoři v call centru se o ně dělí a každý sklad pak potřebuje méně vlastních řidičů. Konkrétní čísla od zákazníků, například o kolik procent klesly náklady, v rozhovoru nezazněla.
Proti plně autonomním robotům staví Lin argument tempa: „Ve skladu je tempo velmi rychlé. Roboti ho vždycky zpomalí. S dálkovým řízením udržíte stejnou rychlost.“ Pro provoz ve výrobě nabízí AXON vedle dálkově řízených vozíků i autonomní mobilní roboty (AMR), které jezdí ručně i automaticky.
Z dat řidičů k umělé inteligenci
Dálkové řízení je podle Lina první krok. Systém zaznamenává data z jízd a z nich se má učit AI agent, který řidiče později nahradí. „Prvním krokem je fyzické řízení z jiného místa. V budoucnu lidi nahradíme AI agentem, který vychází z dat,“ řekl Lin. Lidé by pak práci agentů jen dozorovali. Na otázku, zda pak sklad může běžet 24 hodin denně, odpověděl, že ano. Podle JETRO firma cílí na autonomní provoz s pomocí AI v horizontu tří až pěti let.
O firmě
Ching Kung Co., Ltd. (勤工股份有限公司) vyrábí pod značkou AXON elektrické vysokozdvižné vozíky s nosností 1,5 až 5 tun, paletové vozíky, stohovače, autonomní mobilní roboty AMR a dálkově řízený vozík RUF. Sídlí v obvodu Daya ve městě Tchaj-čung. Podle katalogu EZB2B vznikla v roce 1996. Web: axon.com.tw
Veletrh ASLE 2026 (Taiwan International Assembly & Smart Logistics Expo) probíhá 28. až 30. října 2026 v ICC Tainan. Pořádá ho Úřad pro ekonomický rozvoj města Tainan. Redakce Techniky a trh je na veletrhu osobně a články z něj připravuje přímo v Tainanu. Veletrhu se účastní na pozvání pořadatele.
