Dovolil jsem se informovat na několika nezávislých rovinách, diskutovat s odborníky, jak se zastánci elektromobility, tak s výrobci a hlavně servismeny tradičních dopravních prostředků. A velmi zjednodušeně, můj závěr je remíza (tedy pokud porovnáváme dopravní prostředky srovnatelného stáří a třídy). Kdesi jsem zaslech, že elektromobily mají větší ekologické zatížení díky opotřebení větších pneumatik. Je to trošku omyl, protože přece nemůžeme poměřovat Teslu X s pneumatikami 295/35 R22 s pneu Škody Rapid 195/65 R15… Co však má smysl porovnávat ekologická zátěž vozu od začátku výroby, před používání až po vyřazení z provozu = sešrotování. Tady si troufám říct, že pro elektro auta zatím nemáme moc pádných důkazů. No sám jsem zvědavý na vývoj roků budoucích? Je vodík dalším řešením?
Související články
Trubky a hadice pod kontrolou. Správné uchycení omezí pohyb i vibrace
Jak správně upevnit hydraulické trubky, hadice a kabely, aby odolaly vibracím i náročnému provozu? Držáky podle DIN 3015 nabízejí různé varianty pro lehké, těžké i speciální aplikace.
Největší konkurencí AI není lepší aplikace, ale Excel a zaběhnutá rutina – adopce AI – technologie není problém, jsou to lidé
Adopce AI ve firmách často nestojí na technologii, ale na změně pracovních návyků. Rozhovor s Kateřinou Çakin ukazuje, proč samotné AI školení nestačí, co patří do základní AI gramotnosti zaměstnanců a jakou roli při zavádění AI hrají ambasadoři, vedoucí pracovníci a firemní kultura.
Vlastní server, nebo cloud? Firmy si kladou špatnou otázku
Vlastní AI server, nebo cloud? Ing. Lukáš Orčík vysvětluje, kdy se firmám vyplatí vlastní AI infrastruktura, kolik stojí, jaké má skryté náklady a proč je často lepší nejdřív AI otestovat v cloudu.
