Nové vlaky pražského metra

dvojnásobná životnost

S nákupem nových vozů metra typu M1 od společnosti Siemens odpadly pražskému dopravnímu podniku starosti s jejich údržbou a případným servisem. Tyto služby již dva roky zajišťuje dodavatel vozů. Nové soupravy, které odpovídají nejmodernějšímu evropskému standardu, mají oproti rekonstruovaným soupravám dvojnásobnou životnost – třicet let oproti patnácti. Spotřebují o 10 % méně elektrické energie a jsou o 24 tun lehčí.


Projekt údržby a servisu nových vozů M1 od společnosti Siemens na lince C pražského metra byl odstartován v dubnu 2005. Spočívá v tom, že Siemens vlaky udržuje a garantuje přitom 99% připravenost vlaků pro provoz. Během posledních šestnácti měsíců se tato hodnota neustále drží na hranici 100%. V praxi to tedy znamená, že všechny vlaky, o které se Siemens stará, jsou neustále schopny bezproblémového provozu (samozřejmě s výjimkou plánovaných údržbových prací). Siemens navíc vede sklad náhradních dílů. Zajímavostí projektu je, že pro veškeré servisní a údržbové zásahy využívá Siemens personálu zákazníka. Dopravnímu podniku tak nejen z účetnictví odpadá položka skladových zásob, ale zároveň dostává proplaceny pracovní výkony svých zaměstnanců.

Zcela nové vozy pražského metra přinášejí i další úspory: jako je například nižší spotřeba elektrické energie. Nižší hmotnost vlaků na lince (ve srovnání s rekonstruovanými starými ruskými soupravami 133 t versus 157 t) znamená nižší zatížení na nápravu a tím i nižší opotřebení tratě. To je důležité například pro snížení zátěže Nuselského mostu nebo při jízdě z Nádraží Holešovice do Ládví. Lehčí metro si totiž snáze poradí s náročným stoupáním. Nižší spotřeba elektrické energie představuje i díky efektivnější rekuperaci (vracení energie do sítě např. při brzdění) oproti rekonstruovaným soupravám úsporu minimálně 10% a oproti starým ruským vozům dokonce úsporu 40% elektrické energie.

Všech 48 vozů se pro Pražany vyrábělo v pražském výrobním závodě společnosti Siemens na Zličíně. Vozy byly dodávány v letech 2001 – 2006.

Společnost Siemens, divize Transportní systémy (TS), patří k největším světovým firmám v oblasti kolejové dopravy. Jako dodavatel komplexních systémů a systémový integrátor sdružuje dnes ve svých obchodních oblastech automatizace a elektrifikace veškeré kompetence, od systémů řízení provozu, přes napájení elektrickou energií, až po vozidla pro městskou i železniční dopravu. Portfolio doplňují rozsáhlé zkušenosti s řízením projektů a moderní koncepce servisních služeb. V obchodním roce 2006 (skončil 30. září 2006) dosáhla divize TS celosvětově obrat 4,5 mld. EUR a měla 18 800 zaměstnanců.
V České republice je Siemens, divize Transportní systémy, zejména dodavatelem nejmodernějších vozů pro pražské metro a osobních, jídelních a lůžkových vozů pro železniční dopravu. Je rovněž významným dodavatelem signalizačních a zabezpečovacích systémů a dalších technologií a komponentů pro zajištění komfortní, spolehlivé a bezpečné kolejové dopravy.
Více informací najdete na internetových adresách www.siemens.com/transportation a www.siemens.cz/ts.

Polyworks
Obal roku

Související články

Trubky a hadice pod kontrolou. Správné uchycení omezí pohyb i vibrace

Jak správně upevnit hydraulické trubky, hadice a kabely, aby odolaly vibracím i náročnému provozu? Držáky podle DIN 3015 nabízejí různé varianty pro lehké, těžké i speciální aplikace.

Největší konkurencí AI není lepší aplikace, ale Excel a zaběhnutá rutina – adopce AI – technologie není problém, jsou to lidé

Proč lidé po nadšení ze školení AI často sklouznou zpět ke starým postupům? Kateřina Çakin vysvětluje, proč jsou největší překážkou adopce AI naše návyky, jak vypadá základní AI gramotnost a co rozhoduje o tom, zda se nový způsob práce skutečně uchytí.

Vlastní server, nebo cloud? Firmy si kladou špatnou otázku

Vlastní AI server se většině firem ekonomicky nevyplatí. Odborník Lukáš Orčík vysvětluje, kdy dává smysl vlastní infrastruktura, kdy cloud a proč je největší chybou koupit hardware dříve, než firma zná jeho skutečné využití.