Ministerstvo dopravy a Správa železnic zveřejnily střednědobou koncepci rozvoje železniční infrastruktury. Plán počítá s rozsáhlou elektrizací tratí i s rozšiřováním evropského vlakového zabezpečovacího systému ETCS — a poprvé přináší konkrétní čísla i časové horizonty.
Do roku 2031, respektive 2033 má v Česku přibýt trolejové vedení na celkem 600 kilometrech železničních tratí. Z toho 235 kilometrů získá elektrický pohon jako součást komplexních modernizací zahrnujících i úpravy kolejiště. Zbývajících 355 kilometrů by měla pokrýt takzvaná prostá elektrizace — tedy instalace trakčního vedení bez zásadnějšího přetváření infrastruktury pod ním. Do celkové bilance jsou zahrnuty rovněž krajské projekty financované z Modernizačního fondu EU.
Koncepce zohledňuje i nástup bateriových vlakových souprav, jejichž pořizování stát podporuje samostatnými dotačními programy. Právě kombinace elektrizace a baterií má v příštích letech výrazně změnit provoz na regionálních tratích.
ETCS tam, kde jezdí nejvíc vlaků
Klíčovým principem aktualizovaného plánu pro vlakový zabezpečovač ETCS je soustředit nejmodernější, tzv. výhradní provoz systému na tratě sítě TEN-T — tedy na hlavní koridory, jimiž prochází přibližně 90 procent výkonů české železnice. To odpovídá závazkům z programového prohlášení vlády.
Na méně vytížených regionálních a vedlejších tratích plán počítá s ekonomičtějšími alternativami. Vedle nižších úrovní ETCS, běžných v zahraničí, se uvažuje o systému nazvaném Prostředek k zastavení vlaku (ETCS PZV). Ten je kompatibilní se standardními palubními jednotkami ETCS, které dopravci do vozidel instalují, a umožňuje tak zvýšit bezpečnost i tam, kde by plnohodnotná instalace systému nebyla ekonomicky únosná. Správa železnic nyní jedná o jeho autorizaci s Evropskou železniční agenturou.
V současnosti funguje výhradní provoz ETCS na 670 kilometrech tuzemských tratí. Letos by mělo přibýt dalších zhruba 180 kilometrů, přičemž nejvýznamnějším krokem bude prosincové rozšíření na celý jižní koridor Praha–České Budějovice.
Realistický plán, ne vzdušné zámky
Ministr dopravy Ivan Bednárik zdůraznil, že nová koncepce elektrizace má lépe zacílit veřejné investice tam, kde přinesou největší efekt — pro osobní i nákladní dopravce a v konečném důsledku pro cestující a firmy závislé na železnici. „Náš akční plán vychází z reálné připravenosti jednotlivých projektů a požadavků dopravců a objednatelů,“ uvedl ministr.
Generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth pak připomněl, že zveřejnění konkrétního výhledu má objednatelům dopravy, dopravcům i dalším partnerům poskytnout předvídatelný rámec pro jejich vlastní plánování. „Chceme naplnit to, co jsme si na začátku proměny Správy železnic vytyčili — připravit srozumitelný a předvídatelný plán rozvoje železniční infrastruktury a komunikovat ho otevřeně a včas,“ řekl Tóth.
Zdroj: Ministerstvo dopravy
