Společnost MISUMI Europa GmbH ze Schwalbachu rozšířila nabízený sortiment hliníkových rámů a zavedla nyní i na evropský trh různé komponenty, jež se již osvědčily na asijském trhu.

Mezi díly pro slepé spoje jsou nyní k dostání různé produkty, které na evropském trhu dosud nebyly k dispozici. O jednotlivých typech a konstrukčních řadách informuje MISUMI v 18stránkové brožuře „Hliníkové rámy a příslušenství“, kde naleznete veškeré technické a obchodní podrobnosti. Jsou zde navíc uvedeny i standardní hliníkové rámy, které lze dodat rovněž s novými spojovacími prvky, stejně jak to umožňoval dosavadní program v mnoha formách a s mnoha možnostmi přizpůsobení individuálním požadavkům.

V aktuálním katalogu MISUMI „Mechanické komponenty pro výrobu speciálních strojů a montážní automatizaci“ zaujímá tento sortiment kvůli velké rozmanitosti nabídky již skoro 200 stran. Patří sem i profily s různými šířkami drážek, ohýbaná provedení, varianty s vysokou tuhostí, ploché profily a rovněž produkty pro ochranné mříže. Výběr spojovacích prvků a příslušenství je rovněž diferencovaný. Dodáváme například více než 200 různých úhlových, popř. rohových spojovacích prvků a rovněž více než 200 typů drážkových T kamenů. Portfolio zahrnuje dále vodicí kladky a nastavovací patky pro přístroje, závěsy, držadla, krytky drážek a konfigurovatelné krycí destičky a také speciální spojovací prvky pro slepé a závitové spoje.

Ve srovnání s ostatními dodavateli se portfolio společnosti MISUMI vyznačuje obzvlášť vysokým počtem tvarů profilů, z nichž mnohé se dodávají i s černě eloxovaným povrchem. Je to důležité u aplikací, u kterých hraje roli i optická funkce – například velmi nízká odrazivost světla nebo estetické důvody. MISUMI dodává jako obyčejně sortiment hliníkových profilů již od počtu 1 kusu v délkách dle požadavku a v krátkých dodacích lhůtách.
 

Nová generace tvaru závitu Taptite 2000® kombinuje výhody výkonu a spolehlivosti. Taptite 2000® je generace šroubů s tvářenými závity od firmy Arnold Umformtechnik GmbH & Co. Použití rychlořezných šroubů se díky nim stává mnohem ekonomičtější. Na základě předchozích zkušeností firmy se při montážních procesech s tímto typem tvářených šroubů dociluje úspory nákladů až 88 %. Při použití konvenčních šroubů tvoří až 85 % nákladů především vedlejší náklady, jako je vrtání, řezání závitů, kontrola a čištění nástrojů a pracoviště. Náklady na vlastní spojování dílů pak tvoří jen asi 15 %.

Současný moderní tvar samořezného závitu Taptite 2000® nabízí přesvědčivé výkonnostní výhody, spočívající v eliminaci vysocenákladových montážních procesů. Především beztřísková výroba závitu tvářením dělá ze šroubu Taptite® absolutního favorita. Mimoto následující operace jako čištění či kontrola nejsou již nutné. Ušetřením nákladů na předvrtání otvoru je reálné dosáhnout celkových úspor montáže až 88 %. Taptite 2000® přináší uživatelům také zlepšení v oblasti mechanických vlastností spoje. Trojúhelníkový průřez a rádiusový profil závitu umožňuje použít o 50 % nižší krouticí moment než u šroubu s konvenčním tvarem závitu. Šrouby od firmy Arnold zajišťují lepší odolnost proti poškození spoje a jeho vyšší statickou únostnost.

www.arnold-cz.com
 

"Inovační továrna" se nachází v historické budově firmy. Zkušené "staré ruce" pracují bok po boku s novými talenty na výzkumních a vývojových projektech nových systémů spojování pro zítřek a dny následující. Pod dohledem George Vogela, zodpovědného za inovace firmy Arnold Umformtechnik, je tato kombinace různých generací zaměstnanců jedním ze speciálních klíčů vedoucích k úspěchu. "Zpočátku to chvíli trvalo být navzájem shodně sladěny při řešení individuelních projektů. Ale když k tomu došlo, zjistili, že je hodně prospěšné se učit od sebe navzájem. Následkem toho, inovační továrna přišla již s několika chytrými řešeními, jež zvýšila zájem zákazníků.“

"Dlouho jsme přemýšleli nad tím, jak oslovit požadavky trhu na čas, kvalitu a cenu jako takovou a co možná nejvíce se přiblížit těmto aspektům a zároveň nevynechat žádná potenciální řešení. Kromě jiného nás toto přivedlo k založení našeho inovačního procesu na metodice TRIZ, vyvinuté ruským vědcem Altschullerem (1926–1998)", poznamenal pan Vogel.

Vývojová metodologie TRIZ ('TRIZ' je ruská zkratka pro "teorii tvořivého řešení problémů') je založená na následujících pozorování:
-shodné základní problémy a řešení se vyskytují opětovně ve všech polích vědy a celém odvětví průmyslu;
- vývoj technických systémů navazuje na specifické trendy;
- v mnoha případech skutečné inovace vzejdou z vědeckých pohledů zvenčí (od osobních aktivit daného inovátora).

Například, zákazník může vyžadovat šrouby které zůstávají utaženy za všech podmínek, nebo zákazník může hledat novou technologii pro spojování součástí z plechu. Používání metodiky TRIZ představuje proces analýzy problémů a návrhů řešení různorodých problémů formulovaných na základě této analýzy. Oddělení firemního prototypingu přeměňuje návrhy z inovační továrny ve skutečné zkušební prototypy. Tyto prototypy jsou zkonstruované jako funkční modely, ale jsou zároveň postaveny s takovými standardy kvality, jenž se přibližují požadavkům regulérních sériových výrobků s úmyslem výběru těch nejlepším výrobních metod. Toto je následováno rozsáhlou sérií tesů ve firemních laboratořích pro kontrolu zvoleného řešení.

Skupina Arnold je 100% dceřinou společností globálně působícího koncernu Würth, který s více něž 65.000 spolupracovníky a 420 společnostmi dosahuje zisku přes 8 miliard Euro. V této souvislosti je skupina Arnold pro každého klienta silným partnerem, který se může optimálně přizpůsobit požadavkům trhu.

www.arnold-cz.com
 

Neplánované prostoje, to je zejména v odvětví dopravy a manipulace bod, kterému se chtějí všichni uživatelé vyhnout. Jak je všeobecně známo, skoro veškeré pohybové mechanizmy je potřeba mazat, zejména otočná kloubová spojení. Jestliže nejsou do dopravních prostředků vkládány investice k pravidelné údržbě, může docházek právě k nechtěným odstávkám vozidel. A pokud stroj čekají, díky zanedbávání pravidelných prohlídek, složité a náročné opravy, přichází tak firma o příjmy.

Technici GGB Technology vyvinuli nové ložiskové kazety (SBC), které nabízí alternativu ke klasickým tukem mazaným bronzovým pouzdrům. GGB přina trh přišla se systémem polymerových těsněných ložiskových pouzder SBC (Sealed Bearing Cartridge). Jádrem SBC je kluzné polymerové ložisko z vinutých vláken a PTFE, tzv. GAR-MAX, nebo jeho zesílená podoba HSG (High Strength GAR-MAX). Válcové ložisko je uzavřeno ve vnějším pozinkovaném ocelovém pouzdře, které chrání ložisko před poškozením zvenčí a které je na obou koncích opatřeno těsněním. Těsnění chrání ložisko proti pronikání provozních nečistot do kluzné vrstvy. Kompozitní ložiska s vinutými vlákny GGB mají kluzný povrch z PTFE a vysoce pevných vinutých vláken, která jsou spojena pomocí pryskyřičného pojiva, jež bylo ještě dále vylepšeno samomaznou přísadou. Ložiska vykazují vysokou odolnost proti zatížení až 620 MPa, dobrou odolnost proti rázům i hranovým zatížením, a protože jsou nenasákavá a nezvětšují svůj objem, mají také velmi dobrou rozměrovou stabilitu.
Ložisko SBC je samomazné, tudíž není vyžadováno mazání tukem. Díky tomu je šetrné k životnímu prostředí, není nutná investice do automatického mazacího systému ani do procesu likvidace použitého tuku. SBC má vysokou únosnost až do 415 MPa a je určeno pro malé rychlosti do 0,13 m.s-1. Mezi jeho další vlastnosti patří především odolnost vůči rázům a odchylkám v uložení, odolnost vůči širokému spektru chemikálií (kyseliny, zásady, soli, paliva, alkoholy, rozpouštědla a plyny), velmi nízký koeficient tření a vysoká odolnost vůči opotřebení. Nová podoba zapouzdřených ložisek je konstruována pro náročné aplikace.

Vývoj na základě požadavků zákazníků
SBC ložiska řeší problém běžně používaných řešení, čímž se uživatelům zařízení v reálném čase šetří náklady. Náklady na systém mazání jsou tak víceméně eliminovány a jsou tak i sníženy celkové nákladů na údržbu z hlediska pracovních sil. Jeden z nejběžnějších problémů s opotřebením a údržbou, které trápí uživatele vozidel používaných v terénu, představují otočné čepy. Těsněná ložisková pouzdra tento problém řeší. Typické aplikace zahrnují čepy sklápěcí korby, čepy kritické světlé výšky, spojovací čepy, zvedací válce, kloubové spoje, válce řízení, zavěšení kol nebo radiální čepy řízení a čepy řízení.
Na vývoji zapouzdřených ložisek spolupracovali s techniky GGB především koncoví uživatelé a na základě jejich požadavků a přání vzniklo řešení v podobě nového produktu. Ložisko SBC tak vyřešilo klíčové problémy běžné údržby v podobě opotřebení materiálu.
Nová podoba ložiska s konstrukčně řešena tak, aby bylo co nejvíce zabráněno možnému porušení třecích ploch nežádoucími nečistotami. To samozřejmě napomáhá výraznému prodloužení životnosti ložiska, snížení potřeby servisu, a tím snížení nákladů na údržbu zařízení a dále poskytuje tržní výhodu pro koncového zákazníka.

Aplikace
Výsledky zátěžových testů prokázaly, že v porovnání s tukem mazaným pouzdrem z tvrzené oceli je celkové opotřebení SBC v průměru pouze 13 %. Ložisková pouzdra SBC nacházejí využití ve velké řadě aplikací, zejména jde o spojovací články řízení, čepy hydraulických válců, ložiska hlavních čepů náprav, nůžkové zvedací plošiny, jeřáby, kladkostroje, nakladače, bagry, válce, smykem řízené nakladače apod.
SBC jsou dostupná v široké škále standardních rozměrů pro hřídele od průměru 25 do 100 mm a vrtání tělesa v průměru od 41 do 122 mm. U speciálních aplikací nabízí GGB také možnost dodání nestandardních rozměrů dle požadavků zákazníka.

www.ggbearings.com
 

Tradiční SKF European Press Day se letos uskutečnil v německém Schweinfurtu v polovině května. CEO společnosti SKF, Tom Johnstone hned v úvodu představil optimistické výsledky prvního čtvrtletí 2010, základy úspěchu SKF na celosvětovém trhu jsou tvořeny neustálým vývojem nových technologických řešení a důrazem na neměnnou špičkovou kvalitu všech výrobků. Letošní prezentace tak byly především věnovány následujícím tématům: zvyšování energetické účinnosti, zvyšování produktivity, snižování nároků (a nákladů) na údržbu a optimalizace konstrukcí vedoucí k vyšší spolehlivosti a delší životnosti.

Snímačem opatřená ložisková jednotka SKF pro polohování rotoru elektrických posilovačů řízení šetří palivo a snižuje emise
Snímačem osazená ložisková jednotka SKF pro polohování rotoru (SKF Rotor Positioning Sensor-Bearing Unit) představuje nejnovější úspěch SKF v oblasti vývoje řešení zaměřených na zvýšení výkonnosti systémů elektrických posilovačů řízení EPS (Electric Power Steering) pro automobilový průmysl. Tento nový výrobek pomáhá snižovat spotřebu paliva a emise CO2, přičemž úspora paliva při použití EPS oproti hydraulickým systémům je odhadována na 0,2–0,3 l/100 km. Emise CO2 mohou klesnout až o 3 %.
Oproti tradičnímu řešení s indukčním resolverem zaručuje kompaktní jednotka, spojující funkci ložiska s technologií snímání absolutní úhlové polohy, velice přesné a opakovatelné řízení elektromotoru systému EPS. Jednotka je navíc odolná vůči rušivým vnějším vlivům, jako jsou teplotní výkyvy, působení magnetických polí, mechanické vibrace a elektromagnetické rušení.
Kompaktní axiální konstrukce poskytuje konstruktérům motorů větší volnost při práci na nových návrzích. Jednotky typu ‘plug and play’ navíc umožňují snadnou montáž a přispějí ke zjednodušení montážních linek.
Po připojení k řídicí jednotce systému EPS ložisková jednotka SKF stanoví absolutní úhlovou polohu rotoru. Získanou informaci pak dokáže využít k přesnému ovládání jakéhokoliv elektromotoru. Snadnou integraci do stávajících elektronicky řízených systémů umožňuje naprostá přesnost signálů, jíž bylo dosaženo využitím vyspělé magnetické technologie s nízkou proudovou spotřebou.

Ložisková jednotka SKF pro vahadlo ventilu: předmontovaná sestava zvyšující účinnost čtyřdobého spalovacího motoru
Nová ložisková jednotka SKF pro vahadlo ventilu (SKF Rocker Arm Bering Unit) přispívá k efektivnějšímu chodu ventilů čtyřdobých motorů. Šetří tak palivo a snižuje tření i provozní teplotu.
Ideálně se uplatní v sektoru dvou- a tříkolých vozidel, u nichž se prosazuje trend přechodu z dvoudobých motorů na čtyřdobé. Jako součást čtyřdobých motorů však jednotka najde využití i v dalších aplikacích, například v zemědělských strojích, v nákladních automobilech nebo v lodní dopravě. Kupředu tímto směrem vývoj pohání konkurenční prostředí globálního trhu ve spojení s nároky koncových uživatelů, kteří se poohlížejí po inovativnějších motorech s menší spotřebou paliva.
Předmontovaná jednotka se oproti vahadlům tradiční konstrukce vyznačuje vysokou výkonností a nižším třením. Současně nabízí delší trvanlivost a více ujetých kilometrů. Vyspělá konstrukce čerpá ze zkušeností a znalostí SKF v oblastech, jako jsou ložiska a ložiskové jednotky, technologie těsnění, mazání a vývoj aplikací. Výsledná kombinace radiální vůle, zakřiveného profilu vnějšího kroužku a speciálního povrchu umožňuje velmi přesné časování pohybu ventilu a mnohem tišší chod motoru.

Technologie válečkových šroubů SKF: výkonná, kompaktní a energeticky účinná
Válečkové šrouby SKF se uplatňují ve stále širším spektru aplikací jako součást elektromechanických systémů, jimiž jsou postupně nahrazovány pneumatické a hydraulické mechanismy. Elektromechanické systémy zajišťují stejné funkce jako pneumatické a hydraulické prvky, ale na rozdíl od nich nevyžadují tolik přídavných zařízení a spotřebovávají mnohem méně energie. Schopnost ovládat přesnost a rychlost pohybu a regulovat pracovní sílu jim navíc dodává flexibilitu, jaké s tradičními technologiemi nebylo možné dosáhnout.
Ve srovnání s ostatními dodavateli SKF nabízí válečkové šrouby ve významně širší škále velikostí, od malých (o průměru 8 mm) až po velmi velké (o průměru 210 mm), a poskytuje tak OEM výrobcům strojů možnost hledání vhodné konfigurace pro stroje všech velikostí. Sortiment zahrnuje speciální řadu válečkových šroubů Ultra Power, která se od standardních výrobků odlišuje delší trvanlivostí a až o 60% vyšší únosností.
Jako stále lákavější alternativu vnímají válečkové šrouby výrobci servolisů pro těžký provoz. Novou řadu lisů využívajících technologii válečkových šroubů SKF představil přední německý výrobce H&T ProduktionsTechnologie. Integrace válečkového šroubu znamená, že všechny stroje zanechávají stejný otisk, třebaže se maximální pracovní síla může u současných strojů pohybovat v rozmezí 65 až 250 tun - a u strojů, jež jsou dnes ve vývoji, se předpokládá strop až někde mezi 400 až 600 tunami. Díky válečkovým šroubům mohou tyto stroje nabídnout následující charakteristické vlastnosti: možnost maximálního zatížení při všech rychlostech, snadné přizpůsobení různým rychlostem a zatížením, vynikající ovládání zatížení a rychlosti, vysokou účinnost výkonu stroje.

Systém SKF pro on-line monitorování elektromotorů zajišťuje nepřetržité, bezpečné a úsporné vyhodnocování stavu kritických zařízení
SKF On-line Motor Analysis System – NetEP je propojený systém určený k automatickému vyhodnocování stavu kritických zařízení poháněných elektromotory. Výsledky analýzy dat jsou přístupné kdykoliv a odkudkoliv na světě prostřednictvím internetu. Systém vyvinula společnost Baker Instrument Company, která se v rámci SKF Group specializuje na obor řízení elektromotorů.
Systém SKF NetEP bude poskytovat rozhodující data průmyslovým podnikům, elektrárnám i rozvodným závodům, které kritická zařízení poháněná elektromotory využívají dlouhodobě nebo nepřetržitě s výjimkou plánovaných odstávek. Spolehlivá a důsledná diagnostika mezi odstávkami má zásadní význam, protože umožňuje odhalit zhoršení stavu nebo poškození rotačního zařízení, které by mohlo vést k poruše motoru, a v důsledku toho i k potenciálně nákladné a neočekávané odstávce a výpadku produkce.
Uživatelé nového systému SKF NetEP už nemusejí provádět pochůzkovou diagnostiku s přenosnými kolektory dat. Systém umožňuje zaznamenávat data až o 140 parametrech na 32 motorech současně a výsledky jsou dostupné z libovolného místa s internetovým připojením.
Systém SKF NetEP s přehledným uživatelským rozhraním uživatele upozorňuje na krizové situace, spravuje všechny databáze a analyzuje data z hlediska trendu vývoje. Vzhledem k rizikům, která s sebou vždy nese připojení k elektrickém síti pod napětím, systém NetEP přispěje rovněž k řešení otázek bezpečnosti na pracovišti.

www.skf.cz